艾倫·麥克尼殊（Allan McNish）是蘇格蘭賽車運動的傳奇人物，其職業生涯橫跨一級方程式（F1）、耐力賽與車隊管理，並以其在利曼的卓越成就及長期擔任奧迪運動部核心角色而聞名。他目前出任奧迪F1車隊的賽車總監，是這支新車隊賽道營運的最高負責人。
麥克尼殊於1969年12月29日在蘇格蘭鄧弗里斯出生。他的賽車生涯始於小型賽車（Karting），曾三度奪得英國小型賽車冠軍、六次榮膺蘇格蘭冠軍，並於1985年世界小型賽車錦標賽中取得季軍。此後他轉戰方程式賽事，1988年贏得獲素蓮花方程式錦標賽總冠軍，1989年則在英國F3錦標賽中以三分之差屈居亞軍。
麥克尼殊的F1之路並非一帆風順。他曾於1990年代先後擔任麥拿侖與班尼頓車隊的測試車手，但始終未能晉身正賽正選席位。2002年，他終於代表豐田車隊出戰完整的F1賽季，共參加了17場大獎賽；惟豐田作為新晉車隊競爭力有限，他的個人最佳成績僅為西班牙站第八名，全季未能取得積分。2003年，他轉投雷諾車隊出任測試車手，自此正式告別F1座艙。
告別F1後，麥克尼殊在耐力賽領域找到真正屬於自己的舞台。他在利曼的首度亮相是在1997年，駕駛保時捷911 GT1參賽。1998年，他同樣代表保時捷首次勇奪利曼24小時耐力賽全場總冠軍。
2000年，麥克尼殊加盟奧迪運動部，開展了與該品牌長達十餘載的深度合作。他成為奧迪LMP1項目中最核心的車手之一，由R8R到R18 e-tron quattro，曾駕駛過奧迪歷代原型賽車。2008年，他夥拍湯姆·基斯甸臣與連拿度·卡比路，駕駛奧迪R10 TDI在雨戰中力壓標緻車隊，奪得個人第二座利曼冠軍獎盃。2013年，他再度與基斯甸臣及羅歷·杜華攜手，駕駛奧迪R18 e-tron quattro贏得第三座利曼冠軍，並在同年的上海站提前鎖定國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA WEC）車手世界冠軍。
麥克尼殊在耐力賽的成就遠不止於利曼。他四度問鼎施布靈12小時耐力賽冠軍（2004、2006、2009、2012年），四度奪得小利曼耐力賽錦標，並三度贏得美國利曼系列賽（ALMS）年度總冠軍（2000、2006、2007年）。在效力奧迪的11個賽季中，他合共奪得29次全場分站冠軍、18次排頭位（Pole Position）以及創下17次最快圈速。
2013年12月，時年43歲的麥克尼殊在職業生涯巔峰之際宣布退役。他坦言：「我認為現在正是功成身退的時刻。我依然保持高速、依然有能力克盡己任。在第三次贏得利曼並登上世界冠軍寶座後，感覺這正是最佳時機。」 奧迪運動部主管禾夫根·烏列治博士評價他「不僅是一位頂尖車手，更是我們賽車研發團隊中極其寶貴的核心成員」。
退役之後，麥克尼殊並未離開賽車圈。他長期擔任FIA WEC官方電視轉播的首席評述員，憑藉專業分析與精準闡述深得廣大車迷喜愛。在奧迪內部架構中，他先後出任多項高層職務，包括奧迪集團賽車運動協調總監、奧迪Formula E車隊領隊，以及奧迪青年車手培訓計劃負責人。
2026年4月，奧迪F1車隊正式任命麥克尼殊為賽車總監（Racing Director），該任命於邁亞密大獎賽起正式生效。這項人事任命是在車隊前負責人莊拿芬·韋特利離任後所作出的內部調整，麥克尼殊將直接向車隊行政總裁兼領隊馬迪亞·賓諾圖匯報。
麥克尼殊的職責範圍涵蓋賽道營運的全部環節：體育事務、工程協調、車手管理、比賽策略、維修站運作，以及賽道媒體與合作夥伴事務。他同時繼續掌管奧迪的車手培育計劃，該計劃被他形容為「類似足球青訓學院」的體系。賓諾圖評價道：「艾倫兼備豐富的賽車經驗、技術認知與卓越的領導才能。他多年來在奧迪賽車體系中扮演核心角色，自F1項目啟動以來一直發揮關鍵作用。」
麥克尼殊本人則將新角色視為對奧迪品牌的回饋：「奧迪對我而言意義非凡，能夠在賽車運動最高殿堂代表奧迪及我們的合作夥伴，是一項崇高的榮譽。我們正在建立的項目極具雄心，我的首要任務是確保車隊在比賽營運的各個環節均達到最高競爭水平，並保持持續精進。」
